توسعه دهنده شاد
مثلِ خیلی از برنامه نویسا، ماشین تبدیل کافئین به کد هستم، علاقمند به هوش مصنوعی و همه ابزارها، گجت ها و نوآوری های جدیدتوسط ۳ نفر دنبال می شود
سال گذشته، پورشه یک پلتفرم جدید شبیهساز جاده را در پایگاه تحقیق و توسعه خود در وایساخ معرفی کرد.
صدا، لرزش و ناهنجاری (کوتاه شده آن با نام NVH شناخته میشود)، ازجمله مهمترین مقولهها در مهندسی خودروهای جدید هستند. این کلمات همان چیزی که میگویند را تولید میکنند. صدای کابین خودرو و لرزشهای آن از صدها منبع مختلف تولید میشوند. موارد مختلفی از ناهمواریهای سطح جاده گرفته تا کل سیستم انتقال قدرت، لاستیکها، ترمز و شاسی خودرو میتوانند باعث ایجاد ناهنجاری صوتی یا فیزیکی شوند.
اغلب اوقات، سرنشینان متوجه منبع تولید صدای کابین خودرو نمیشوند و نتیجه آن را روی بخش دیگری از خودرو احساس میکنند. بهعنوان مثال پنل بدنه ممکن است بهدلیل اختلال در نقطهای دیگر، دچار تشدید شود و به صدا در آید.
طی سالیان اخیر، مهندسان هرکاری که میتوانستهاند برای کاهش صدا، لرزش و ناهنجاری در خودروها انجام دادهاند. راهکار نخست آنها، پر کردن خودروها با عایقهای صوتی سنگین بود. در دوران پس از معرفی کامپیوتر، تجهیزات پیشرفتهای برای اندازهگیری ارتعاش و صدا معرفی شدند. حتی برخی متخصصان در صندوق عقب خودروها سوار شدند تا منشا یک جیرجیر را پیدا کنند.
با ورود شبیهسازیهای کامپیوتری به بازار طی دهههای اخیر، مدلسازی منبع صدا و ارتعاش امکانپذیر شده است. البته پورشه میگوید که برای یافتن منبع دقیق صدا و ارتعاش، بایستی خودروها پس از شبیهسازی کامپیوتری در دنیای واقعی نیز رانده شوند.
سال گذشته، پورشه یک پلتفرم جدید شبیهساز جاده را در پایگاه تحقیق و توسعه خود در وایساخ معرفی کرد. این پلتفرم با نام FaSiP شناخته میشود. پلتفرم پورشه میتواند ویژگیهای ارتعاشی خودروهای کامل و همچنین قطعات مجزا مانند اکسلها را بررسی کند.
خودروهای ساخته شده پس از آنکه از کارخانه خارج میشوند، روی پلتفرم FaSiP نصب میشوند. هر چرخ روی یک تسمه فولادی مجزا با ضخامت ۰.۴ میلیمتر حرکت میکنند. سرعت این تسمهها قابل تغییر است که باعث ایجاد حرکات رو به جلو و عقب در لاستیکها میشود و خودرو را میلرزاند. همچنین چکهای عمودی تعبیه شده زیر تسمهها میتوانند تکانهای عمودی ایجاد کنند.
این ترکیب میتواند نیروهایی که در دنیای واقعی بر خودرو وارد میشوند را شبیهسازی کند. دریچههای فاضلاب و تغییرات سطح جاده مثالهایی از این ناهنجاریها هستند. آزمایش این موارد در حالت چرخیدن چرخها بسیار مهم است، چرا که میزان سختی لاستیک در حالت سکون با حالت حرکت تفاوت دارد.
آزمایش خودرو در جاده یک پروفایل صوتی و کلی به متخصصان ارائه میدهد اما پلتفرم پورشه را میتوان طوری تنظیم کرد که روی جنبههای فردی و خاص تمرکز کند. مهندسان میتوانند در طول آزمایش درون کابین خودرو بنشینند، اجزای محرک و محدودههای فرکانسی را تغییر دهند یا حذف کنند تا مشکلات را با دقت نقطهیابی کنند.
پورشه میگوید قابلیتهای پلتفرم FaSiP به قدری دقیق و با جزئیات است که میتواند هر نوع ارتعاشی را در هرجای خودرو بازسازی کند. این سیستم میتواند تحریکات جادهای را تا سرعت ۲۵۰ کیلومتربرساعت شبیهسازی کند.
این شکل از آزمایش برای یافتن صدای کابین خودرو که پورشه آن را تست ترکیبی مینامد، در آینده بسیار مهم خواهد بود. پلتفرم خودروهای بنزینی و خودروهای الکتریکی هرکدام انواع خاصی از ناهنجاری و ارتعاش را تولید میکنند. این موضوع چالشها و نیازهای جدیدی را برای خودروسازان ایجاد کرده است که اکنون پورشه میتواند به آن پاسخ دهد.
در آیدت،
فایلهای
خود را به فروش بگذارید و یا
مقالاتتان
را منتشر کنید👋
پاسخ ها