ترمز آسانسور چگونه کار می کند؟

چند بار در روز سوار آسانسور می شوید؟ بسیاری از مردم 10 ، 20 یا حتی بیشتر داستان روی زمین زندگی و کار می کنند. با این حال ، به ندرت به سیستم های پیچیده الکترومکانیکی فکر می کنید که شما را بالا و پایین می کند ، تا مبادا ذهن شما در فکر فرو رفتن یک برج وحشت مانند در زیرزمین باشد.

اگر دقیقاً بفهمید چه چیزی مانع شما می شود تا 500 فوت به زیرزمین فرو بروید ، آیا سوار شدن در آسانسور کمابیش راحت خواهید بود؟ تنها یک راه برای پیدا کردن وجود دارد.

بیایید با کابل ها شروع کنیم. اکثر آسانسورها بین دو تا هشت کابل فولادی بافته شده دارند. تکنسین های آسانسور از آنها به عنوان 'طناب' یاد می کنند ، اشاره به اسلاف کنفی قرن نوزدهم آنها. تعداد طناب ها در آسانسور معین بستگی به چیزی دارد که 'عامل ایمنی' نامیده می شود. اگر ضریب ایمنی ، که توسط کدهای ساختمان تعیین شده است ، برای یک ساختمان خاص 12 باشد ، بدین معناست که مقاومت ترکیبی طناب ها باید برای تحمل 12 برابر جرم یک ماشین کاملاً بارگیری شده کافی باشد. در واقع ، هر طناب می تواند بیش از وزن خودرو را تحمل کند.

کابل‌های منفرد گاهی اوقات از کار می‌افتند، اما قطع کردن همه آن‌ها به یک رویداد عجیب نیاز دارد. در سال 1945 ، یک بمب افکن B-25 به ساختمان امپایر استیت برخورد کرد و تمام کابل های یک آسانسور را برید. این مسافر تنها از سقوط از طبقه 79 جان سالم به در برد زیرا کابل های زیر کابین روند فرود او را کند کرده و از فرود او جلوگیری کردند. هواپیماهایی که در 11 سپتامبر 2001 به مرکز تجارت جهانی سقوط کردند، کابل های آسانسور را نیز برش دادند و برخی از قربانیان جان خود را از دست دادند.

مهندسان آسانسور بیش از خرابی کابل نگران هستند: وسایل الکترونیکی ، سیستم قرقره و سایر ویژگی ها باید برای اطمینان از سفر ایمن کار کنند.

داریل ماروین ، مدیر نوآوری Otis Elevator ، بزرگترین سازنده آسانسور در جهان ، می گوید: 'قبل از هر بار اجرا ، سیستم آسانسور' زنجیره ایمنی 'را بررسی می کند. (او نه به یک زنجیر فیزیکی ، بلکه به یک سری بررسی های آسانسور به طور خودکار اشاره می کرد). روی موتور و ترمز را فشار می دهد. '

کابل‌های منفرد گاهی اوقات از کار می‌افتند، اما قطع کردن همه آن‌ها به یک رویداد عجیب نیاز دارد. در سال 1945 ، یک بمب افکن B-25 به ساختمان امپایر استیت برخورد کرد و تمام کابل های یک آسانسور را برید. این مسافر تنها از سقوط از طبقه 79 جان سالم به در برد زیرا کابل های زیر کابین روند فرود او را کند کرده و از فرود او جلوگیری کردند. هواپیماهایی که در 11 سپتامبر 2001 به مرکز تجارت جهانی سقوط کردند، کابل های آسانسور را نیز برش دادند و برخی از قربانیان جان خود را از دست دادند.

مهندسان آسانسور بیش از خرابی کابل نگران هستند: وسایل الکترونیکی ، سیستم قرقره و سایر ویژگی ها باید برای اطمینان از سفر ایمن کار کنند.

داریل ماروین ، مدیر نوآوری Otis Elevator ، بزرگترین سازنده آسانسور در جهان ، می گوید: 'قبل از هر بار اجرا ، سیستم آسانسور' زنجیره ایمنی 'را بررسی می کند. (او نه به یک زنجیر فیزیکی ، بلکه به یک سری بررسی های آسانسور به طور خودکار اشاره می کرد). روی موتور و ترمز را فشار می دهد. '


آسانسورها دارای دو یا سه نوع ترمز هستند. در صورت بروز خطا در زنجیره ایمنی ، گیره ای روی قرقره بالای کابین آسانسور بسته می شود و از حرکت آسانسور جلوگیری می کند. بر خلاف ترمز خودرو ، که برای درگیر شدن باید فشرده شود ، ترمز آسانسور متوقف می شود مگر اینکه برای رهاسازی آن نیرویی تامین شود. این بدان معناست که هرگونه کاهش قدرت ، به دلیل خطای سیستم یا خرابی شبکه برق ، باعث ترمز موتور می شود.

چک ایمنی و ترمز موتور گاهی اوقات خراب می شوند ، اما سهل انگاری علت معمول تصادفات است. به عنوان مثال ، در سال 2011 ، آسانسور در یک ساختمان اداری در منهتن به سمت بالا حرکت کرد و درب باز بود و یک مدیر تبلیغاتی 41 ساله را کشت. یک بررسی نشان داد که کارگران تعمیر و نگهداری که زنجیره ایمنی را در طول تعمیرات غیرفعال کرده بودند، فراموش کردند که سیستم را تنظیم مجدد کنند.

آسانسورها همچنین دارای یک ترمز ایمنی هستند که به قسمت زیرین کابین متصل می شود. این نوآوری است که آسانسور مسافر را در زمان رونمایی در نمایشگاه جهانی 1853-1954 در نیویورک امکان پذیر کرد.


ماروین می گوید: 'قبل از اختراع ترمز ایمنی توسط ایلیا اوتیس ، آسانسورها فقط برای حمل بار استفاده می شدند.' 'گاهی اوقات طناب ها می شکنند و بدون هیچ گونه پشتیبان گرفتن دیوانه است که از این فرصت استفاده کند.'

در اینجا نحوه عملکرد ترمز ایمنی آورده شده است. اگر وسایل الکترونیکی تشخیص دهند که کابین با سرعت به سمت پایین حرکت می کند، ترمز فلزی را از زیر کابین به کانالی در ریل های راهنما، میله های فلزی که آسانسور در امتداد آن حرکت می کند، مسدود می کند. اصطکاک بین گوه و ریل ایجاد می شود ، که باعث می شود ماشین با سرعت راحت متوقف شود.

یک مورد دیگر در برابر خرابی وجود دارد. در طرف مقابل کابل هایی که به کابین آسانسور متصل می شوند، مجموعه ای از وزنه های تعادل وجود دارد. وزن این وزنه ها کمی بیشتر از یک ماشین خالی و کمی کمتر از یک ماشین با بار کامل است. اگر هر سیستم ایمنی دیگر خراب می شد و شما تنها فردی در کابین بودید ، این وزنه ها باعث می شد آسانسور به جای صعود به سمت بالا حرکت کند. در ابتدا این امر به آرامی اتفاق می افتاد و با ادامه صعود سرعت بیشتری می گرفت. یک اتومبیل کاملاً بارگیری ، فرود آهسته ای را تجربه می کند.

در هر صورت، هنگامی که وزنه‌های تعادل به بالا یا پایین چاهک می‌رسیدند، با بالشتکی برخورد می‌کردند که کابین آسانسور را به یک توقف ناگهانی، اما امیدوارانه زنده می‌برد. ماروین پیش بینی می کند: 'خوشایند نخواهد بود ، اما شما شانس بسیار بسیار خوبی برای خوب بودن دارید.'

بسیاری از سیستم‌های ایمنی در آسانسورهای مدرن اساساً مشابه سیستم‌هایی هستند که 100 سال پیش استفاده می‌شدند، با اصلاحاتی که باعث افزایش سرعت و وزن خودروهای امروزی می‌شوند. سریع ترین آسانسورها در حال حاضر حدود 30 مایل در ساعت حرکت می کنند. (فرود آهسته تر از صعود است، زیرا افزایش سریع فشار هوا می تواند باعث ناراحتی در گوش مسافران شود.)

بسیاری از به روز رسانی ها مربوط به مواد است. فولاد در زیر حرارت ایجاد شده توسط یک آسانسور سنگین سقوط سریع از شفت آسمان خراش خم می شود. ماروین به من نمی گوید که اوتیس در عوض از چه چیزی استفاده می کند ، اما او خاطرنشان کرد که مواد مشابه برای مقاومت در برابر حرارت موتور جت طراحی شده است. بسیاری از مدل‌های جدید در یکی از برج‌های آزمایشی Otis آزمایش می‌شوند، که دقیقاً همان چیزی است که به نظر می‌رسد: ساختمان‌هایی که تقریباً به طور کامل از آسانسور تشکیل شده‌اند. حداقل مهندسان هرگز مجبور نیستند در لابی منتظر بمانند.

منبع