4 نوع گیربکس خودرو (و نحوه کار آنها)

وقتی پدربزرگ شما بچه بود، هر ماشینی سه پدال داشت و یادگیری نحوه کار با کلاچ یک رسم بود. اگرچه امروزه تعداد بی سابقه ای از ترتیبات گیربکس وجود دارد که هر کدام دارای نکات مثبت و منفی هستند. فهمیدن معنی تمام کلمات اختصاری و توصیفات رمزآلود می تواند دلهره آور باشد، اما عملکرد این شگفتی های مکانیکی بسیار پیچیده در واقع نسبتاً ساده است. بیایید جعبه گیربکس را باز کنیم و نگاهی بیندازیم که چه چیزی هر نوع انتقال را منحصر به فرد می کند.

 

برای سفارش انواع قطعات موتور و گیربکس ال 90 و تمام لوازم یدکی ال نود از فروشگاه دولوکس کار به لینک زیر مراجعه نمایید:

https://doluxcar.com/product-category/spare-parts-l90/

 

گیربکس (گیربکس) چگونه کار می کند؟ نسبت دنده چیست؟

یک گیربکس از چرخ دنده های مختلف، آستین های هماهنگ کننده و مکانیزم تعویض دنده که در داخل یک محفظه فلزی نصب شده است، تشکیل شده است. محفظه فلزی که معمولاً از ریخته گری آلومینیوم/آهن ساخته شده است، همه چرخ دنده ها را در خود جای می دهد. گیربکس بخشی از سیستم انتقال است زیرا دنده ها نقش مهمی در انتقال نیروی موتور به چرخ ها دارند.

انتقال چیست؟

تمام اجزای ترن محرک که به انتقال نیروی موتور به چرخ ها کمک می کنند، بخشی از سیستم «گیربکس» هستند. که گیربکس جزء جدایی ناپذیر آن است. این قطعات شامل کلاچ، گیربکس، کوپلینگ، شفت پروانه، محور محور و دیفرانسیل می باشد. به طور کلی، "گیربکس" معمولاً به گیربکس خودرو اشاره دارد. با این حال، برخی از طراحی‌های خودرو، گیربکس و مجموعه دیفرانسیل را در یک واحد واحد به نام «گیربکس» یا «ترانس محور» ادغام می‌کنند.

 

نسبت دنده چیست؟

نسبت دنده نسبت بین دنده های ورودی و خروجی است. دنده محرک و چرخ دنده های محرک در یک گیربکس نسبت های دنده را مشخص می کند. چرخ دنده های ورودی محرک موتور را دریافت می کنند و چرخ دنده های خروجی را می چرخانند که به نوبه خود چرخ ها را به حرکت در می آورند. نسبت تعداد چرخش دنده خروجی به تعداد چرخش دنده ورودی را نسبت دنده می گویند.

 

نسبت دنده را می توان با فرمول زیر نیز بدست آورد:
نسبت دنده = تعداد دندانه های دنده خروجی / شماره. دندانه های چرخ دنده ورودی

به عنوان مثال، اگر نه. دنده های ورودی (راننده) دنده = 30، شماره. دنده ها روی دنده خروجی (محرک) = 105

سپس نسبت دنده = 105/30 = 3.5:1 است زیرا برای چرخش دنده خروجی (راننده) با 1 چرخش، باید دنده ورودی (راننده) را 3.5 دور بچرخانید.

 

نمودار معمولی از نسبت دنده در گیربکس MUV:

در زیر نموداری از نسبت دنده موجود در گیربکس MUV آمده است.

نسبت دنده

دنده 1  3.78:1

دنده 2   2.20:1

دنده 3   1.42:1

دنده 4    1:1

دنده 5 (اوردرایو)      0.83:1

با این حال، نسبت دنده ها در خودروهای مختلف متفاوت است. به عنوان مثال، ضرایب دنده معمولاً بالاتر از خودروهای کامیون است زیرا بار سنگینی را حمل می کنند.

 

 

انواع گیربکس

در ادامه به بررسی انواع گیربکس در خودرو می پردازیم:

1. گیربکس دستی

ساده‌ترین و قدیمی‌ترین نوع گیربکس که هنوز مورد استفاده قرار می‌گیرد، کتابچه راهنمای قابل اعتماد است. این گیربکس از یک کلاچ اصطکاکی مدوله شده توسط پای راننده برای اتصال انرژی دورانی موتور به شفت ورودی گیربکس استفاده می کند. از آنجا، مجموعه ثابتی از دنده‌ها با استفاده از دوشاخه سنکرو و انتخابگر دنده متصل به شیفتر که توسط دست راست راننده (یا چپ، در برخی کشورها) توسط راننده کار می‌کند، درگیر می‌شوند.

 

در طول سال‌ها با نام‌های مختلفی از بین رفته است - دستی، تعویض دنده، استاندارد، سه، چهار، پنج یا شش سرعتی - اما هر چه آن را بنامید، نمی‌توان انکار کرد که دفترچه راهنمای قابل اعتماد یک گونه در خطر انقراض است، حداقل در کمتر و کمتر مدل‌های جدید خودروی ایالات متحده گیربکس‌های خود را ارائه می‌کنند و به نظر می‌رسد که درصد بیشتری از مردم رانندگی نمی‌دانند چگونه از آن استفاده کنند.

علیرغم چشم انداز تیره و تار برای آینده، این کتابچه راهنمای کاربر مزایای زیادی نسبت به گزینه های جدیدتر و پیچیده تر دارد. سادگی تعویض چوب به این معنی است که نسبت به هر نوع دیگر گیربکس نیاز به تعمیرات گران قیمت کمتری دارد و اگر مشکلی داشته باشد، احتمالاً ارزان‌تر و راحت‌تر تعمیر می‌شود.

برای چندین دهه، استاندارد تنها انتخاب در مورد عملکرد بود و تقریباً هر اتومبیل مسابقه‌ای و اسپورت روی این سیاره به یکی از آن‌ها مجهز بود. با این حال، در سال‌های اخیر، گیربکس دوکلاچه یا نیمه خودکار در اکثر خودروهای با کارایی بالا، گیربکس دستی را تحت الشعاع قرار داده است. با این حال، هنوز هم عملکرد بهتری نسبت به اکثر گیربکس های اتوماتیک و تقریباً همه گیربکس های CVT ارائه می دهد. و مصرف سوخت نیز داستان مشابهی دارد. تا همین اواخر، رانندگانی که دنده‌های خود را تعویض می‌کردند، نسبت به رانندگانی که این کار را نمی‌کردند، از مصرف سوخت بهتری برخوردار بودند. اتومات ها با تعداد دنده های فزاینده خود، اکنون این فاصله را به طور قابل توجهی کاهش داده اند.

 

جدا از سادگی ذاتی، عملکرد و مصرف سوخت، شاید قانع‌کننده‌ترین مورد برای تعویض چوبی ارجمند، خود تجربه رانندگی باشد. برای علاقه مندان واقعی به رانندگی، هیچ چیز نمی تواند حس یک تغییر زمان بندی شده را در یک کتابچه راهنمای خوب قدیمی شکست دهد.

 

2. گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک در همه جا رایج ترین گیربکس امروزی در جاده ها است. این موتور از مبدل گشتاور بسیار پیچیده برای انتقال انرژی دورانی موتور استفاده می کند، در حالی که تعویض دنده توسط کامپیوتر خودرو کنترل می شود و با یک مجموعه دنده سیاره ای و یک سری کلاچ و ترمز انجام می شود.

 

اگرچه عملکرد پشت صحنه کاملاً پیچیده است، تنها کاری که راننده باید انجام دهد این است که از میان گزینه های آشنای P-R-N-D-L در انتخابگر دنده انتخاب کند. مزیت، البته، تجربه رانندگی ساده و منحنی یادگیری ملایم است. جایگزینی برای سادگی رانندگی، پیچیدگی مکانیکی است که باعث می‌شود خودکار بیشتر مستعد خرابی و تعمیر آن گران‌تر باشد.

اگرچه اکثر خودروهای اتوماتیک از نظر عملکرد یا مصرف سوخت نمی توانند با گیربکس دستی مطابقت داشته باشند، نمونه های مدرن بسیار نزدیک تر از نسل های قبلی هستند. برخی از خودروهای مدل آخر مجهز به گیربکس هایی با هشت یا حتی نه دنده جلو هستند.

 

3. گیربکس متغیر پیوسته (CVT)

CVT تجربه رانندگی مشابهی را به صورت خودکار ارائه می دهد، اما با استفاده از مکانیزم کاملاً متفاوت عمل می کند. در واقع، CVT به هیچ وجه دنده ندارد – در عوض، از سیستمی از تسمه ها و قرقره ها برای تولید دامنه بی نهایت نسبت استفاده می کند. کامپیوتر ماشین تصمیم می گیرد که چگونه قرقره ها را تنظیم کند تا نسبت بهینه را برای وضعیت رانندگی خاص ایجاد کند. این مزیت اصلی CVT را ایجاد می کند: مصرف سوخت. هیچ نوع گیربکس دیگری نمی تواند MPG بیشتری نسبت به CVT ارائه دهد (هنوز).

 

از آنجایی که CVT ها مانند اتوماتیک پیچیده نیستند، کمتر در معرض خرابی و تعمیرات پرهزینه هستند (البته نه به اندازه دستی). بزرگترین اشکال آنها ممکن است یک موضوع ذهنی باشد - تجربه رانندگی. از آنجایی که هیچ تعویض دنده ای وجود ندارد، فقط شتابی نرم و بدون درز دارد، CVT ها ممکن است این احساس را در یک علاقه مندان واقعی به رانندگی ایجاد کنند که به جای رانندگی با ماشین، از یک وسیله برقی کار می کند.

 

4. گیربکس های نیمه اتوماتیک و دوکلاچه

آن را به عنوان ترکیبی بین گیربکس تمام اتوماتیک و دستی در نظر بگیرید. یک نیمه اتوماتیک از طرح مکانیکی مشابهی با گیربکس معمولی استفاده می کند، اما از سیستمی از پنوماتیک و محرک برای تعویض دنده استفاده می کند. در یک گیربکس دوکلاچه (DCT)، کلاچ های جداگانه برای دنده های زوج و فرد وجود دارد که امکان تعویض فوق العاده سریع را فراهم می کند. این گیربکس ها عموماً می توانند در حالت تمام اتوماتیک کار کنند یا به صورت دستی از طریق پدل های روی فرمان جابجا شوند.

 

 

گیربکس‌های نیمه خودکار و DCT عملکردی پیشرفته را با تغییرات سریع دنده ارائه می‌کنند که یک دستی خالص نمی‌تواند با آن مطابقت کند. در حال حاضر، این گیربکس ها عمدتاً در اتومبیل های مسابقه ای و اسپرت پیشرفته یافت می شوند و بنابراین بسیار گران هستند. این عیب با پیچیدگی بسیار زیاد آنها که منجر به تعمیرات مکرر و پرهزینه تر می شود، بیشتر می شود.

سخن پایانی

در این مقاله به بررسی وظیفه گیربکس در خودرو پرداختیم و انواع گیربکس خودرو را معرفی نمودیم امید است مورد توجه شما عزیزان قرار گرفته باشد.