اگر این خودرو یک GT-R استاندارد بود، تا الان چندین بار بین خریداران دستبهدست شده بود.
نیسان GT-R هرگز خودرویی بیسروصدا و آرام نبوده است؛ اما این نسخه خاص آفرودی، سطح جلب توجه را به حدی رسانده که حتی متعصبترین طرفداران GT-R هم آن را درک نمیکنند. به نظر میرسد شخصی با دیدن پورشه ۹۱۱ داکار یا لامبورگینی استراتو، پیش خودش فکر کرده که نیسان GT-R هم باید یک نسخه آفرودی داشته باشد.
پایه این پروژه یک نیسان GT-R مدل ۲۰۱۰ است که انگار از پشت صحنه فیلمهای آخرالزمانی بیرون آمده است. این خودرو با ارتقاهای عجیب و غریبش، بیشتر مناسب تعقیب و گریز در صحراست تا رکوردشکنی در نوربرگرینگ.
تغییرات ظاهری شامل افزونه گلگیرهای پیچشده، باربند و مجموعهای از چراغهای LED روی سپر جلو و سقف هستند. اما مهمترین تغییر، سیستم تعلیق است که با فنرهای اصلاحشده، ارتفاع خودرو را حدود ۱۲ سانتیمتر افزایش داده است.
این نیسان GT-R همچنان روی رینگهای ۷ پره استاندارد خودش سوار است، اما لاستیکهای آجدار آفرود جایگزین تایرهای اسپرت آن شدهاند. یک تایر زاپاس روی سقف بسته شده تا حس و حال آفرودی تکمیل شود. ترکیب این ویژگیها همراه با سیستم تمامچرخ محرک هوشمند نیسان (Attesa ET-S)، به این هیولا اجازه میدهد تا به راحتی از مسیرهای خاکی و شنی عبور کند.
در زیر کاپوت، موتور ۳.۸ لیتری V6 توربو دوقلو ارتقایافته ۶۰۰ اسب بخار قدرت تولید میکند که با قویترین نسخه نیسمو برابر است. کارکرد این خودرو ۵۴۰۰۰ کیلومتر اعلام شده که برای یک مدل ۱۵ ساله بسیار کم است.
این GT-R آفرودی عجیب و غریب توسط فروشنده هلندی «Prins» با قیمت ۹۹,۵۰۰ یورو (حدود ۱۱۷ هزار دلار) برای فروش گذاشته شده است. این رقم بالاتر از قیمت یک GT-R استاندارد و تمیز است. شاید همین قیمت بالا دلیل اصلی عدم تمایل مشتریان برای خرید آن باشد.
در سال ۲۰۲۰، این GT-R با پوشش بدنه استتاری در بازار دیده شد و از آن زمان تاکنون ۷۷۰۰ کیلومتر کار کرده است. طبق آمار سایتهای هلندی، این خودرو پیشتر توسط فروشنده دیگری برای بیش از ۱۰۰۰ روز (نزدیک به ۳ سال) آگهی شده بود و فروش نرفت! آگهی کنونی هم از ۴ ماه پیش فعال است.
به نظر میرسد خاص بودن همیشه تضمینکننده تقاضا نیست؛ اگر این یک GT-R استاندارد بود، تا الان چندین بار بین خریداران دستبهدست شده بود.
در آیدت،
فایلهای
خود را به فروش بگذارید و یا
مقالاتتان
را منتشر کنید👋
پاسخ ها