در این مطلب بین دو سدان سطح بالای بازار کشورمان یعنی تارا و شاهین مقایسه کاملی از طراحی آپشن‌ها گرفته تا پیشرانه و تجربهٔ رانندگی خواهیم داشت.
وب سایت پدال: در این مطلب بین دو سدان سطح بالای بازار کشورمان یعنی تارا و شاهین مقایسه کاملی از طراحی آپشن‌ها گرفته تا پیشرانه و تجربهٔ رانندگی خواهیم داشت.
هرچند دو خودروساز بزرگ کشورمان دهه‌ها با تولید خودروهای قدیمی و از رده خارج روزگار گذراندند اما طی چند سال اخیر سعی در عرضه محصولات کاملاً جدید و مدرن‌تری داشته‌اند. تارا و شاهین ازجملهٔ این خودروها هستند و در حال حاضر پرچم‌داران ایران‌خودرو و سایپا محسوب می‌شوند. این دو خودرو هردو جزء سدان‌های داخلی سطح بالا به‌حساب می‌آیند و تقریباً در یک بازه قیمتی قرار دارند. به همین دلیل، شاهین یا تارا به سؤال بسیاری از خریداران تبدیل شده و ازاین‌رو قصد داریم بین این دو سدان نسبتاً جدید بازار کشور مقایسه‌ای داشته باشیم تا شاید راهگشای خریداران باشد.
معرفی کلی تارا و شاهین
سدان جدید سایپا برای اولین بار رسماً در تیرماه سال ۱۳۹۷ با نام رهام معرفی شد و بعداً به شاهین تغییر نام داد. این خودرو بر اساس پلت‌فرم نسل دوم تویوتا یاریس ساخته شده و پس از مشکلاتی که در زمینه تأمین پیشرانه به وجود آمد نهایتاً در سال ۱۳۹۹ راهی بازار شد. از سوی دیگر، تارا در اصل نسخه ایرانیزه پژو ۳۰۱ است که امتیاز پلت‌فرم آن از طریق قراردادهای دوران برجام به ایران‌خودرو رسید. این ماشین رسماً در سال ۱۳۹۹ طی چند مرحله (!) رونمایی و در تیرماه همان سال برای اولین بار پیش‌فروش شد.
مقایسه طراحی تارا و شاهین
این دو سدان به‌عنوان جدیدترین محصولات سایپا و ایران‌خودرو، از لحاظ طراحی مدرن‌تر از دیگر خودروهای داخلی هستند اما در این بخش کفه ترازو به سمت شاهین سنگینی می‌کند زیرا درحالی‌که تارا در اصل همان پژو ۳۰۱ با تغییراتی در نمای جلو و عقب است، سدان سایپا خودروی مستقلی محسوب می‌شود که از ابتدا طراحی شده و ازاین‌رو نمای پخته‌تر و اصولی‌تری دارد. به همین دلیل، هرچند شاهین در قیاس با خودروهای مدرن جهانی حرفی برای گفتن نخواهد داشت اما باید آن را یکی از زیباترین و متناسب‌ترین خودروهای داخلی دانست.
در مورد تارا اما نمی‌توان چنین گفت زیرا هرچند طراحان ایران‌خودرو سعی داشته‌اند این ماشین را هم از پژو ۳۰۱ متمایز کنند و هم نمای مدرن‌تری به آن ببخشند، اما طراحی عجولانه کار را خراب کرده و باعث شده ظاهر تارا بی‌تناسب و سردرگم به نظر برسد. به‌عنوان‌مثال، طراحی چراغ‌های جلو و جلوپنجره هماهنگی و زیبایی خاصی ندارد و چراغ‌های سراسری عقب نیز با بی‌سلیقگی تمام طراحی شده و در شب با روشنی بیش از حد نمای ناخوشایندی ایجاد می‌کند. البته در تیپ جدید تارا بنام V4 ایران‌خودرو گرافیک چراغ‌های عقب را تغییر داده و این مشکل را برطرف کرده است ولی بااین‌حال به‌طورکلی در بخش طراحی بیرونی باید شاهین را برتر دانست.
مقایسه کابین و فضای داخلی تارا و شاهین
هرچند شاهین و تارا هردو عنوان پرچم‌داری سازندگان خود را یدک می‌کشند اما در داخل هرگز این موضوع را نشان نداده و ناامیدکننده جلوه می‌کنند. در این بخش برخلاف بیرون، شاهین ضعیف‌تر از رقیب ایران‌خودرویی خود است زیرا طراحی داشبورد و غربیلک فرمان این خودرو بسیار ساده بوده و با چیزی که این روزها در خودروهای جدید جهان می‌بینیم فاصله زیادی دارد. همچنین کیفیت داخلی شاهین هم اصلاً تعریفی نداشته و فقط کمی از مدل‌های ارزانتر ساینا و کوییک بهتر است؛ بنابراین، به‌طورکلی سایپا در کابین شاهین بسیار کم‌کاری کرده و به همین دلیل است که نسخه کراس این خودرو یعنی آریا قرار است با داشبورد نرم ارائه شود. تنها ویژگی مثبت کابین شاهین اما فضای مناسب عقب است که جادارتر از خودرویی در این کلاس به نظر می‌رسد.
در تارا نیز نباید انتظار شرایط خیلی بهتری را داشت زیرا این خودرو هم بر اساس یک سدان اقتصادی شکل گرفته است. البته برخلاف انتظار، داشبورد تارا هرچند شباهت زیادی به ۳۰۱ دارد اما در اصل از سیتروئن C3 XR گرفته شده که کراس‌اووری برای بازار چین بر اساس پژو ۳۰۱ است. بااین‌حال، طراحی داخلی تارا هنوز هم از شاهین بهتر بوده و کمی مدرن‌تر و سطح بالاتر به نظر می‌رسد. همچنین کیفیت کلی متریال داخلی تارا هم از رقیب بالاتر است.
مقایسه آپشن‌ها و تجهیزات تارا و شاهین
در بخش تجهیزات، شاهین ناکامی قبلی را جبران می‌کند زیرا سایپا در آپشن‌های سدان پرچم‌دار خود بسیار دست‌ودل‌بازتر از ایران‌خودرو عمل کرده است. تارا در نسخهٔ دستی از لحاظ امکانات حرف چندانی برای گفتن نداشته و با دو ایربگ، فرمان برقی، نمایشگر لمسی، دی‌لایت، رینگ آلومینیومی، آینه‌های جانبی برقی، پنجره‌های برقی با آنتی ترپ، سنسور دنده‌عقب، تنظیم دستی صندلی‌های جلو، سیستم پایش باد تایرها، کروز کنترل و سیستم راهنمای تعویض دنده، خیلی با محصولات ارزانتر ایران‌خودرو مثل سورن پلاس فاصله‌ای ندارد. تارا حتی از رینگ آلومینیومی هم بی‌بهره است و با رینگ‌های ۱۵ اینچی فولادی ارائه می‌شود که برای یک محصول سطح بالا اصلاً جالب نخواهد بود.
این در حالی است که شاهین با مواردی مثل آینه‌های جانبی تاشو برقی با گرم‌کن، چراغ‌های خودکار، سیستم ورود بدون کلید و استارات دکمه‌ای، سانروف، دوربین دید عقب و صندلی‌های چرمی، یک سر و گردن بالاتر قرار می‌گیرد. البته نقطهٔ قوت تارا برخورداری از سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش است درحالی‌که در شاهین حتی از کروز کنترل هم خبری نیست. همچنین در نسخه اتوماتیک تارا با ارائهٔ مواردی مثل ایربگ‌های جانبی، آینه‌های جانبی تاشو برقی با گرم‌کن، دوربین دید عقب، تنظیم برقی صندلی راننده، سنسور نور و باران و… کمبود تجهیزات جبران شده ولی در نسخه‌های دستی برتری با شاهین خواهد بود.
مقایسه فنی تارا و شاهین
اینجا بخشی است که شاهد بزرگ‌ترین تفاوت بین دو خودرو هستیم. قرار بود در ابتدا شاهین از پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری شانزده سوپاپ برلیانس استفاده کند اما بازگشت تحریم‌ها همهٔ برنامه‌های سایپا را به هم ریخت و این شرکت مجبور شد برای نیرو بخشیدن به سدان جدید خود سراغ همان پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری هشت سوپاپ خانوادهٔ تیبا رفته و آن را به توربوشارژر مجهز کند. با این کار، خروجی موتور به ۱۰۹ اسب بخار قدرت و ۱۷۸ نیوتن متر گشتاور رسید اما همین پیشرانه به بزرگ‌ترین نقطه‌ضعف شاهین تبدیل شد و ناکامی در بازار را به دنبال داشت.
از طرف دیگر، ایران‌خودرو در تارا از نسخهٔ ارتقاءیافتهٔ همان پیشرانهٔ نام‌آشنا و محبوب خود یعنی TU5 استفاده کرده که با تغییراتی مثل تجهیز به سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها، حالا ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که کمی نسبت به نسخهٔ قبلی بیشتر است. ازآنجایی‌که این پیشرانه بسیار مطمئن‌تر از موتور شاهین بوده و قطعات یدکی آن‌هم به‌وفور پیدا می‌شود، قطعاً باید در این بخش برتری را به تارا داد و استقبال بازار هم همین را نشان می‌دهد. همچنین موتور TU5 پلاس با برخورداری از ۱۶ سوپاپ با سیستم زمان‌بندی متغیر، از موتور قدیمی ۸ سوپاپ شاهین مدرن‌تر است.
انتقال قدرت در هردو خودرو اما توسط گیربکس‌های پنج سرعتهٔ دستی صورت می‌گیرد. البته ایران‌خودرو مدت‌ها است که تارا اتوماتیک را هم با گیربکس شش سرعته ارائه می‌کند درحالی‌که سایپا به‌تازگی خبر از عرضه نسخهٔ اتوماتیک شاهین با گیربکس CVT در دومین مرحله فروش خودرو از طریق سامانه یکپارچه داده است. بااین‌حال، در نسخه‌های اتوماتیک هم باید برتری را با تارا دانست.
مقایسه سواری و رانندگی تارا و شاهین
شاهین و تارا با وجود تفاوت بزرگ در قوای محرکه، کیفیت سواری و رانندگی نزدیک به همی دارند. هرچند پیشرانه تارا از رقیب قوی‌تر است اما شاهین هم لطف بهره‌گیری از توربوشارژر و گشتاور بیشتر، در شتاب تقریباً همپای رقیب پیش می‌رود و دو خودرو پس از حدود ۱۳ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسند. البته تأخیر توربو در شاهین محسوس بوده و در آغاز حرکت شتاب کندتری نسبت به تارا خواهد داشت درحالی‌که سروصدای پیشرانه خصوصاً در دورهای بالا بسیار بیشتر از رقیب وارد کابین می‌شود که آزاردهنده خواهد بود.
بااین‌حال، دو خودرو از لحاظ کیفیت سواری عملکرد مشابهی دارند زیرا هردو سواری نرمی را در کنار هندلینگ مناسب ارائه می‌کنند. البته تارا به دلیل برخورداری از سیستم کنترل پایداری، در هندلینگ کمی بهتر است درحالی‌که شاهین سواری اندکی نرم‌تری دارد. خوشبختانه هردو خودرو در جلو و عقب از ترمزهای دیسکی بهره می‌برند و قدرت توقف خوبی دارند. در بخش مصرف سوخت، هردو شرکت مصرفی در حدود ۷ لیتر در هر صد کیلومتر را برای سدان‌های خود در حالت ترکیبی اعلام کرده‌اند اما در واقعیت، شاهین مصرف بیشتری خواهد داشت و به دلیل پیشرانهٔ توربو بیش از تارا نیازمند بنزین سوپر خواهد بود.
قیمت و جمع‌بندی
به‌طورکلی، هیچ‌کدام از این خودروها که به‌نوعی نهایت توانایی‌های صنعت خودروسازی کشورمان محسوب می‌شوند برای خرید گزینهٔ مناسبی نخواهند بود و هردو از کاستی‌های فراوانی رنج می‌برند خصوصاً اگر آن‌ها را با نمونه‌های هم‌قیمت جهانی مقایسه کنیم. بااین‌حال، در شرایط کنونی، کسانی که به دنبال یک سدان نسبتاً صفرکیلومتر با قیمتی در حدود 750 تا 900 میلیون تومان هستند انتخابی جز این دو نخواهند داشت. درحالی‌که قیمت کارخانه‌ای این دو سدان حدود 400 تا 500 میلیون تومان است، که قطعاً می‌تواند روی انتخاب خریداران تأثیر بگذارد. بااین‌حال درمجموع، به دلیل پیشرانه مطمئن‌تر و به‌اصطلاح امتحان پس داده، در این مقایسه باید با اختلاف اندکی تارا را به‌عنوان برنده انتخاب کنیم که گزینهٔ کم‌دردسرتری خواهد بود. البته سایپا هم به‌مرور ایرادات شاهین را برطرف کرده و این خودرو قابل‌اطمینان‌تر از قبل شده اما هنوز هم پیشرانهٔ آن نتوانسته اعتماد کامل خریداران را جلب کند؛ بنابراین، عرضهٔ شاهین پلاس به بازار با پیشرانهٔ ME16 (نسخهٔ سایپا از همان موتور TU5 پلاس)، می‌تواند ورق را کاملاً برگردانده و این خودرو را به رقیب بسیار جدی‌تری برای محصولات سطح بالای ایران‌خودرو تبدیل کند.
مقایسه مشخصات فنی تارا و شاهین
| ایران‌خودرو تارا | سایپا شاهین | |
| پیشرانه | TU۵ پلاس | M۱۵ TC |
| حجم موتور | ۱۵۸۷ سی‌سی | ۱۴۹۷ سی‌سی |
| سوپاپ | ۱۶ | ۸ |
| تنفس | طبیعی | توربوشارژ |
| قدرت | ۱۱۳ اسب بخار | ۱۰۹ اسب بخار |
| گشتاور | ۱۴۴ نیوتن متر | ۱۷۸ نیوتن متر |
| گیربکس | ۵ سرعته دستی | ۵ سرعته دستی |
| محور محرک | جلو | جلو |
| مصرف سوخت | ۷.۱ لیتر ترکیبی | ۷.۲ لیتر ترکیبی |
| ظرفیت باک | ۵۰ لیتر | ۴۷ لیتر |
| وزن خالص | ۱۱۷۰ کیلوگرم | ۱۲۷۰ کیلوگرم |
| طول | ۴,۵۱۹ میلی‌متر | ۴,۴۴۶ میلی‌متر |
| عرض | ۱,۷۵۳ میلی‌متر | ۱,۷۷۱ میلی‌متر |
| ارتفاع | ۱,۴۶۶ میلی‌متر | ۱,۴۹۰ میلی‌متر |
| حجم صندوق بار | ۶۴۰ لیتر | ۴۲۲ میلی‌متر |
آپشن‌های شاهین بیشتر است یا تارا؟
شاهین با برخورداری از مواردی مثل سیستم ورود بدون کلید و استارات دکمه‌ای، سانروف، دوربین دید عقب و صندلی‌های چرمی، آپشن‌های بیشتری نسبت به تارا دارد.
موتور شاهین و تارا چیست؟
شاهین از پیشرانه ۱.۵ لیتری ۸ سوپاپ توربو M15 TC با ۱۰۹ اسب بخار قدرت استفاده می‌کند درحالی‌که تارا به موتور TU5 پلاس با ۱۱۳ اسب بخار قدرت مجهز است.
شتاب و رانندگی تارا بهتر است یا شاهین؟
دو خودرو از لحاظ شتاب تقریباً در یک سطح بوده و هردو ظرف حدود ۱۳ ثانیه به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسند درحالی‌که از لحاظ هندلینگ و سواری هم عملکرد مشابهی دارند.
در آیدت،
فایل‌های
خود را به فروش بگذارید و یا
مقالات‌تان
را منتشر کنید👋
پاسخ ها